Fast die Hälfte der 191 Verkehrstoten in München zwischen 2010 und 2021 waren Fußgänger*innen. Wir brauchen daher eine schnelle Umsetzung der Vision Zero (keine Getöteten und Schwerverletzten im Verkehr). Dafür brauchen wir dringend einen klaren Vorrang von Verkehrssicherheit vor Geschwindigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs.

Kinder lernen noch, sich im Verkehr zurecht zu finden und müssen besonders geschützt werden. Außerdem sind Kinder beispielsweise hinter parkenden Autos oft nicht sichtbar.
Wir fordern die Umsetzung von viel mehr Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit und Eigenständigkeit von Kindern auf Schulwegen. Konkret braucht es freie Sichtbeziehungen zwischen Kindern und Autofahrer*innen an allen Querungsstellen, Kreuzungen und Einmündungen sowie viel mehr Zebrastreifen und Geschwindigkeitsreduzierungen (Tempo 30 oder weniger). Diese Maßnahmen braucht es nicht nur direkt vor dem Schuleingang sondern auf allen relevanten Straßen im Schulumfeld.

Da alle Menschen als Fußgänger*innen unterwegs sind, müssen Fußwege auch für alle Menschen sicher und komfortabel sein. Wir fordern, dass Gehwege und Querungsstellen nur noch barrierefrei geplant werden durch konsequente Anwendung von DIN 18040-3.

Autos verschwenden viel kostbaren Münchner Stadtraum. Fußgänger*innen bleibt oft nur eine Restfläche zwischen Hauswänden und fahrenden oder parkenden Autos. Aber auch sicheres und kom­fortables Zufußgehen erfordert ausreichend Platz. Wir fordern, dass die nutzbare Mindest-Gehwegbreite von 2,5 + X Metern gemäß RASt und EFA in München von der Ausnahme zur Regel wird. Insbesondere fordern wir, dass Parkplätze sowie zwei oder mehr Fahrstreifen erst nach Sicherstellung der nutzbaren Mindest-Gehwegbreiten geplant werden (Planung des Straßenquerschnitts „von außen nach innen“).

Mit der Mobilitätsstrategie 2035 hat sich die Landeshauptstadt München das Zwischenziel gesetzt, dass die Münchener*innen bis 2025 80 % ihrer Wege zu Fuß, mit dem Rad, mit dem ÖPNV oder mit abgasfreien Kraftfahrzeugen zurücklegen. Wir fordern, dass dieses Zwischenziel 2025 überprüft und eingehalten wird. Sollte das Zwischenziel verfehlt werden, sind umgehend ausreichende Sofortmaßnahmen zu ergreifen, um das Zwischenziel umgehend zu erreichen.

Der Fußverkehr bildet gemeinsam mit dem Radverkehr und dem öffentlichen Verkehr den Umweltverbund. Fast alle Wege innerhalb des mittleren Rings können zu Fuß oder mit dem Rad zurückgelegt werden. Das Bus- und Bahnangebot des mittleren Rings ist hervorragend. Weite Wege müssen nicht schon an der Haustür mit dem Auto beginnen. Zur Erreichung der Klimaziele brauchen wir die Verkehrswende bis 2035. Bis 2035 müssen daher 90 % der Wege, die innerhalb des mittleren Rings beginnen oder enden zu Fuß, mit dem Fahrrad, dem Bus oder der Bahn zurückgelegt werden. Wenn wir die Verkehrswende im Mittleren Ring Münchens nicht schaffen, wo dann?

Für sicheres, barrierefreies und komfortables Gehen müssen Gehwege und Querungsstellen frei von Hindernissen und Sichtbehinderungen sein. Wir fordern das konsequente Ahnden von Gehwegparken. Insbesondere müssen Gehwege in Straßen mit bislang toleriertem Gehwegparken schrittweise aber zügig befreit werden. In einer kurzen Einführungsphase sollen nicht unmittelbar gefährdende Gehwegparker*innen zunächst nur auf die Regeln der StVO und die Behinderung von Fußgänger*innen hingewiesen werden. Unverzüglich müssen Polizei und Verkehrsüberwachung gegen das regelwidrige Halten und Parken an Querungsstellen und auf Schulwegen vorgehen.

Auch andere Hindernisse gehören nicht auf Gehwege. Daher fordern wir, dass Parkscheinautomaten, Ladesäulen und andere Einrichtungen nicht auf Gehwegen errichtet werden und Motorräder, Fahrräder und E-Scooter nicht auf Gehwegen abgestellt werden bzw. nur außerhalb der erforderlichen Mindestgehwegbreiten (2,5 m + X – siehe Forderung „Fußgänger*innen brauchen Platz). Dafür braucht es mehr Fahrradabstellanlagen auf der Fahrbahn.

Beim Flanieren und Spazieren sind Fußgänger*innen nicht in Eile. Wer zu Fuß von A nach B gelangen möchte, bevorzugt dagegen direkte und zeitsparende Wege und wird leider an zu vielen Plätzen und Kreuzungen in München enttäuscht. Wir fordern eine höhere Priorität für intuitive und direkte Fußwege bei der Gestaltung von Plätzen sowie direktere und zeitsparende Wegführungen für Fußgänger*innen an Kreuzungen.

Wir fordern mehr Sicherheit für Fußgänger*innen an Baustellen durch ausreichend breite Gehwege, die räumliche Trennung von Radfahrer*innen und regelmäßige Kontrollen der Verkehrsführung an Baustellen. Bevor Gehwege auf einer Seite gesperrt werden oder bevor Fußgänger*innen und Radfahrer*innen gemeinsam geführt werden müssen Fahrstreifen auf der Fahrbahn und Fahrstreifenbreiten reduziert, Einbahnstraßenregelungen geprüft und Möglichkeiten zur Reduzierung der Baustellenflächen maximal ausgeschöpft sein.

Wir fordern die Verbesserung von 50 Querungsstellen in München pro Jahr.

Wir fordern die Planung von Lichtsignalanlagen (Ampeln) mit einer Fußgänger*innen-Räumgeschwindigkeit von einem Meter pro Sekunde.

Wir fordern dass Lichtsignalanlagen (Ampeln) so geplant werden, dass Fußgänger*innen, die bei Grünzeitbeginn losgehen die gegenüberliegende Straßenseite in einer Grünphase erreichen können und nicht auf Verkehrsinseln warten müssen, damit der Kfz-Verkehr besser fließen kann.

Sicheres, komfortables und barrierefreies Gehen braucht viele Möglichkeiten zum Queren von Straßen. Wir fordern eine hohe Dichte unterschiedlicher geeigneter Querungsmöglichkeiten, die der ausgeprägten Umwegempfindlichkeit von Fußgänger*innen gerecht wird.

Wir fordern die Umkehr des Vorrangs an Fußgänger*innen-Ampeln: Fußgänger*innen-Ampeln zeigen grundsätzlich Grün für querende Fußgänger*innen und wechseln nur bei Bedarf auf Grün für den Längsverkehr.

Autos können an Ampel-Kreuzungen in der Regel bei Grün direkt in alle Richtungen fahren und abbiegen. Fußgänger*innen müssen dagegen zwei mal auf Grün warten, wenn Sie in eine andere Straße „abbiegen“ möchten: Einmal entlang der Straße aus der sie kommen, und noch einmal entlang der Straße in die sie „abbiegen“ möchten. Damit Fußgänger*innen nicht weiter doppelt warten müssen, fordern wir für Münchens Ampel-Kreuzungen zusätzlich zu den gemeinsamen Phasen für Fuß- und Fahrverkehr eigene Phasen bei denen alle Fußgängerampeln gleichzeitig grün zeigen (Rundum-Grün).

Autos mit 50 km/h werden in kritischen Situationen zur Lebensgefahr. Schnelles Fahren passt daher nicht in den dicht besiedelten Lebensraum von 1,5 Millionen Menschen. Wir fordern, dass in München Tempo 50 flächendeckend durch maximal Tempo 30 abgelöst wird. In Stadtteilzentren und rund um Schulen und andere kritische Einrichtungen soll die Geschwindigkeit noch weiter reduziert werden.

Fußverkehr, Radverkehr und ÖPNV bilden gemeinsam den Umweltverbund und haben un-terschiedliche Aufgaben bei der Verkehrs- und Klimawende. Konflikte müssen erkannt und für ein sicheres Miteinander entschärft werden. Wir fordern die Umsetzung geeigneter Maßnahmen zur Förderung gegenseitiger Rücksichtnahme sowie Maßnahmen zur Verdeutlichung von Konfliktpunkten und – dort wo erforderlich – zur Verdeutlichung von Vorrangregeln.

Wir fordern, klar erkennbare Regelungen für das Queren von Radwegen an Fußgängerüberwegen (Zebrastreifen) und Lichtsignalanlagen (Ampeln). Überall dort, wo ein Fußgängerüberweg über die Fahrbahn führt, muss auch ein Fußgängerüberweg über den Fahrbahn begleitenden Radweg führen (siehe R-FGÜ Nummer 3 Satz 4). Überall dort, wo Fußgänger*innen die Fahrbahn mittels Lichtsignalanlage queren, muss Rot für den Fahrzeugverkehr auf der Fahrbahn auch für Radfahrer*innen auf die Fahrbahn begleitenden Radwegen gelten – durch Markierung einer Haltelinie auf dem Radweg und dort wo erforderlich durch zusätzliche Signalgeber.

Die meisten Fahrgäste gehen zu Fuß zu Haltestellen und Bahnhöfen. Haltestellen und Bahnhöfe müssen daher gut zu Fuß erreichbar sein. Wir fordern, dass Ampeln an Haltestellen so geschaltet werden, dass Fahrgäste einfahrende Straßenbahnen und Busse gut erreichen können. Außerdem fordern wir, bezugnehmend auf §20 Abs. 1 und 2 StVO, dass in München beim Ein- und Aussteigen das Verlassen und Erreichen von Haltestellen in Mittellage auf ganzer Länge der Haltestellen ermöglicht wird.

Wir fordern mehr Schatten und Erholungsmöglichkeiten für Fußgänger*innen durch mehr Bäume und Bänke an Gehwegen und Aufenthaltsflächen. Parkplätze bilden dafür ein großes Flächenpotenzial.

Fußgängerzonen, Spielstraßen, und verkehrsberuhigte Bereiche können einen hohen Schutz und Komfort für Fußgänger*innen bieten schaffen Raum für Aufenthaltsqualität schaffen. Wir fordern mehr Fußgängerzonen in Quartierszentren, in Stadtteilzentren und weiteren Bereichen mit hohem Fußverkehrsaufkommen. Außerdem fordern wir mehr Spielstraßen und verkehrsberuhigte Bereiche in allen Stadtbezirken.